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        武漢楊泗港長江大橋首片“千噸級”鋼桁梁架設成功
        發布時間:2018-11-17
          

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        中華建設網訊(記者邱莎 通訊員胡明杰 陳永創 黃鈺珩)11月15日15時18分,隨著兩臺纜載吊機將長36米,寬 32.5米,高10米的鋼梁提升到指定高度,由武漢城投集團建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長江大橋主跨首個整節鋼梁架設成功,標志著世界最大跨度雙層公路懸索橋建設取得突破性進展。


        中鐵大橋局楊泗港大橋項目部一分部技術負責人梁顯偉介紹,大橋鋼梁由跨中向兩側對稱架設,最后在兩側合龍。楊泗港長江大橋主梁為全焊接鋼桁梁結構,采用整體節段進行吊裝。雙層公路的節段鋼梁在工廠通過焊接拼裝成一個整體節段后,在武漢海事局的大力支持下,由船舶運輸至施工現場,再使用纜載吊機進行提升安裝。


        此次吊裝的鋼梁節段重達1000噸,相當于約200頭成年大象的重量!皯宜鳂颉嵓墶摿旱恼w安裝在國內尚屬首次。為確保鋼梁的順利架設,我們研制了國內起重能力最大的LZD900型纜載吊機,全橋鋼梁采用4臺纜載吊機進行吊裝,每臺纜載吊機起重能力為900噸。纜載吊機自重約300噸,需在240米的高空分三段進行拼裝,吊機自重大,高空安裝難度大、精度要求高!比撅@偉說。


        “在鋼梁的提升過程中,中鐵大橋局對鋼梁的位移和提升拉力進行了監測,并實時進行調整,保證鋼梁平穩安全地提升!敝需F大橋局楊泗港大橋項目部二分部總工程師申世靖說,“鋼梁安裝過程中空中對接難度很大,對線型要求非常高。為保證鋼梁之間的精確連接,每個節段鋼梁之間的連接需采用4個連接件。大橋共49個節段,需采用192個連接件進行連接固定,精度要求極高,安裝過程中誤差需控制在2毫米以內。

        據中鐵大橋局副總工程師李興華介紹,武漢楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋,西接漢陽國博立交,東連武昌八坦立交,鏈接武漢三鎮中漢陽與武昌。大橋主跨1700米,一步跨越長江,上層為城市快速路,雙向6車道,設計行車時速80公里;下層為城市主干道,雙向6車道,設計行車時速60公里,兩側設非機動車道及人行觀光道。楊泗港長江大橋進行了獨特的景觀設計,建成之后將成為武漢市的城市新名片,豐富武漢作為“橋梁博物館”的內涵。



        楊泗港長江大橋是第七屆世界軍人運動會保障線路之一,2019年建成通車后,將為軍運會的順利進行提供重要交通保障。作為長江主軸上的超級工程,大橋還將完善城市快速路骨架系統,緩解過江交通壓力,促進城市均衡發展,優化城市空間布局。

        11月15日15時18分,隨著兩臺纜載吊機將長36米,寬 32.5米,高10米的鋼梁提升到指定高度,由武漢城投集團建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長江大橋主跨首個整節鋼梁架設成功,標志著世界最大跨度雙層公路懸索橋建設取得突破性進展。





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